（四）交通：打破腹地局限构建连通中外大通道

今年3月，新时代推动中部地区崛起座谈会提出，强化中部地区的大通道格局。

很长一段时间，外贸是我国经济增长重要引擎，沿海地区发展独领风骚。中部地处内陆，不靠海、不沿边，发展受限于“地理区位”。但形势的变化，重新定义了优势与劣势。

王凯说，中部地区处在我国东西南北几个主要经济区的几何中心，成为当下我国超大规模内需市场的地理中心，交通枢纽和通道的新优势十分明显。

近年来，手机、电脑等高附加值电子产品在货物贸易中的比例大大提升，空运成为越来越重要的运输方式，中部的区位优势凸显。

每天凌晨的几个小时，是湖北鄂州花湖国际机场最忙碌的时刻，近100架次飞机起落，来自全国各地的货物在此吞吐。今年，花湖国际机场又开通多条国际货运航线，可飞往全球20多个目的地。

以鄂州为原点，以1000公里为半径，飞行1.5小时的范围，可辐射全国90%的经济总量、80%的人口，货物运输能实现“一夜达全国，隔日连世界”。

一张由武汉都市圈辐射亚洲、欧洲、美洲的国际航空货运航线网络，正加速织密。

距鄂州不远还有一个航空枢纽——郑州新郑国际机场。至今年8月底，其开通全货机航线51条，1.5小时航程覆盖我国2/3的主要城市和3/5的人口，跻身全球货运40强，其中国际地区货运量连续多年超过50万吨。

花湖、新郑两大机场，成为链接国内、国际市场的核心枢纽，将推动中部真正从内陆地区向开放前沿转变。

中部也在加快水路建设。中部湖泊众多、河网密布，长江、淮河穿境而过，汉江、湘江、赣江等支流发达。湖北、湖南、江西、安徽均沿长江分布，拥有长江干线航道1700余公里。

在安徽，江淮运河去年全线贯通，结束淮河中游与长江中下游之间水运不畅的历史；在江西，赣粤运河预可行性研究全面完成，浙赣运河前期研究论证加速推进；在河南，沙颍河、淮河水运通道功能提升，周口港、淮滨港实现通江达海……

陆上交通的传统强项也在不断优化。

以郑州等城市的“米”字形高铁为代表，中部5省已实现高铁通车里程超过2000公里，山西高铁通车里程也超过1000公里。在江西，高铁覆盖80多个县（市、区），成为全国首个所有的设区市都通“时速350公里高铁”的省份；在湖北，超“米”字形高速铁路网加快形成，4小时可达全国80%的重要城市；在湖南，全省实现“市市通高铁”，三湘大地“高铁成环”。

值得关注的是，随着国际班列越开越密，中部地区逐步成为连通境内外的物流通道。

当前，中部地区开通的国际班列覆盖东南亚、中亚、欧洲等地。东南亚的水果、欧洲的红酒、中亚的面粉运到国内，我国的服装、家电、汽车等运到亚欧大陆各地。

中国宏观经济研究院国土开发与地区经济研究所综合研究室主任贾若祥说，中部有望在提升国内大循环内生动力、可靠性上贡献更大力量，增强对国际循环的吸引力、推动力。