汽车市场如今已从增量市场转为存量市场，面对日益激烈的竞争，吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰在第十七届广州国际汽车展览会上接受新华社全媒体专访时表示，一切竞争都是源于实力，当产品真正具有实力的时候，吉利汽车是无惧竞争的。

全新设计语言产品亮相

11月22日，在本届广州车展的媒体日上，吉利汽车展台一款造型别致的新车吸引了众多媒体和观众的目光。林杰介绍，这款新车就是吉利品牌推出的全新设计语言的产品——吉利icon。icon作为一款A级SUV，是吉利汽车集团下基于BMA架构打造的第二款SUV（首款SUV为缤越），拥有同级最大的68.7%的轴距利用率、L2级别智能驾驶、540°全地形影像科技等配置，科技感十足。

同时，这款产品的设计十分前卫，实现了对概念车90%的高度还原，符合时代趋势的主流设计，最契合当下年轻用户的审美。“我们认为它也开启了吉利新的设计语言。”林杰说。

此外，吉利旗下高端品牌领克带来了首款HEV产品——领克01HEV，是一款高性能的20万以内的混合动力SUV，进入了广州最新《纳入节能车增量指标范畴车型汇总表》名录，可以享受节能车政策。“我相信它在广州车展上推出，会成为广州用户混动节能产品的新选择。”林杰表示。

未来汽车市场强者更强

2019年中国汽车市场依旧低迷，很多品牌从增量转为存量市场，竞争更加激烈。对此，林杰表示，“当下市场虽难，我们看到一些变化：强势品牌销量并没有下降，虽然在总量上基于大的容量池没有实现很大量的增长，但它的市场份额在不断地变大，应该说是处于强者更强的时代。而竞争力相对较弱的品牌，这时候销量会进一步下滑，所以这是竞争带来的。”

林杰介绍，对此吉利与领克提前对技术进行了布局，拥有全球领先的CMA模块化架构，在前几年就进行了深度的技术投入，现在迎来了整体技术回报的时候，所以产品推出的速度会特别快。“同时由于架构的搭建，也使我们出车的速度及成本的控制都能做到很好的平衡，这样会大大提高我们的整体竞争力，来迎战竞争日益激烈的汽车市场。”

对于汽车品牌来说最核心的还是技术研发。林杰透露，2018年吉利控股集团的研发投入约为210亿人民币，占2018年集团销售总收入的6.4%。近十年，全集团的研发投入近1000亿人民币，还在全球建了五大工程研发中心（杭州、宁波、哥德堡、考文垂和法兰克福）。

“比如CMA架构，是吉利耗资120亿元与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构。只是一个架构，就花了120多亿，那时候还没看到车体。但是这120亿带来的是未来整体产品开发速度与标准发生根本性变化，使得整体产品质量的控制及技术性能的领先都能够实现，为吉利带来了全体系力的代际领先优势。”林杰说。

跨行业多领域布局未来出行

2010年吉利集团成功收购沃尔沃，对于全球资源整合能力进一步提升，同时也在积极构建立体智慧出行生态。“比如说我们的科技集团正在研发飞行汽车，这也是一种新的交通方式，包括我们投入运营的曹操出行，目前有4万多辆电动车在运营，是目前中国由车企投入运营的规模最大的出行平台。”林杰说，“就在前几天，我们的曹操出行已经在法国上线。”

吉利集团围绕立体出行的布局还不止于此，教育、文旅等产业看似与汽车毫不相关，但吉利通过跨行业整合资源，打造了汽车产业生态圈。林杰介绍，吉利办教育的初衷是为汽车工业提供技术人才，吉利的文旅集团运营专业赛道、国内赛事和国际赛事，比如亚洲方程式，这些都是为汽车产业服务。“吉利的跨领域还是聚焦于交通与出行。”林杰补充道。

林杰表示，目前吉利控股集团已发展成为一家集汽车整车、动力总成、关键零部件设计、研发、生产、销售及服务于一体，并涵盖出行服务、线上科技创新、金融服务、教育、赛车运动等业务在内的全球型集团。此外，吉利还稳健推进全球创新型科技企业的建设，逐步实现由汽车制造商向移动出行服务商转变。（文/刘漾波）