近日，在广州国际车展中，上汽首款“电动化×智能座舱”战略车型——全球首款量产插电混动智能座舱荣威RX5 eMAX正式上市。会后，上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军，上汽集团乘用车公司副总经理俞经民和上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰就荣威汽车的品牌发展、营销布局以及未来的技术设计接受了媒体采访。

品牌与科技的魅力

当下的国产汽车品牌都在强调“品牌向上”，荣威一直注重提升品牌力，专注深耕技术竞争力。俞经民坦言: “荣威品牌成立之初就定位中高端，十几年走下来，对品牌的感觉是很清晰的，做品牌关键是聚焦怎样的人群，拿出怎样的产品和服务，达到和超越这群人的期望。”面对日趋严峻的经济环境，挑战也在不断升级，荣威汽车始终走在稳健保持品牌实力增长的道路上。

对于新技术在汽车产业的利用，荣威公司也有自己的规划。朱军认为：“奥林匹克精神是“更高，更快，更强”。汽车给用户的体验是要更安全、更舒适、更省心、更可靠，当然还要更快，走得更远。另外，我们还多了一个法规的要求，要更节能和环保。荣威最新研发的iEM智能能量管理系统便彰显了这一精神理念。

从品牌影响力出发，立足产品的核心竞争力，用科技为更好的服务提供保障，荣威汽车对自身的发展方向从来都是清晰且睿智的。

创意与态度的平衡

刚刚推出的荣威RX5 eMAX，是品牌对市场行情和产品升级创意的集中体现。当被问与竞争品牌公司比较时，朱军说：“应该说我们的优势有很多，由于荣威汽车在底层软件、应用层软件、整体的架构构型，还有一些关键的零部件，包括电机、电子管理系统都是自主开发与制造的。因此从长远来看，荣威的产品是有持续生命力的”。

据悉，今年1-9月中国新能源车累计销量87万辆，但其中真正卖给个人用户的不到20万辆，新能源汽车的前景值得重新思考，针对近日品牌在各大车展上的表现，荣威公司也展现了自己谨慎和严谨的专业态度，“销量并不是我们近期追求的首要目标，追求技术的竞争力才是我们近期的首要目标”。

当被要求给荣威汽车的表现进行打分时，俞经民也十分诚恳：“市场发展有它的客观性，站在不同角度，看法自然也不一样。”“我现在就从用户的角度来谈。我本人有一台荣威e950和一台荣威MARVEL X。开过这两款车之后，会觉得一般汽车很难再吸引到我。因为荣威新能源车价格很有诱惑力，而且还安静，动力还好，产品迭代速度也比较快。”

正是因为对产品质量有着深度的把控，以及对未来市场的专业态度，荣威才能在行业竞争中始终坚挺地走在前列。

营销与市场的考验

朱军直言：“荣威想做中国市场上第一的品牌，第一的聪明车，第一的新国潮”，并且分享了荣威营销技术含量的三大方面：用户、互动和NetGreen新模式。在不同层面专注提升营销效果，使得荣威汽车在市场占据了更有利的位置，消费者的认可度和满意度也获得了进一步的提升。

然而市场竞争一直是激烈且残酷的，新能源开发利用还在不断探索中，国家政策和补贴也会应时变化，如何在变动的市场风云中获得优势？作为汽车设计领域的先锋人物邵景峰认为要将现代美学融入到汽车当中，挖掘核心竞争力之后才可以在市场中始终保持活力。

汽车行业的未来还需要更多人才一起努力与开拓，打造拥有极致美感和使用感的产品，也相信具备中国特色的汽车产品会有更加广阔的未来。