又到年底，该交卷了。广汽丰田在2018年销量同比增长32%的基础上，2019年1-11月销量同比增长16%，增幅位居行业前茅；同时，高价值产品适应了消费升级趋势，经销商基本保持百分之百盈利，收益情况大幅优于行业水平。广汽丰田因此成为汽车行业持续高质量增长的样本。
广汽丰田持续高质量增长的秘密是什么？是TNGA带来的产品魅力大增，同时，通过TNGA巩固了领先业界的制造品质水平。也就是说，“TNGA+QDR”成为广汽丰田高增长的利器。QDR是指高品质（Quality）、高耐用性(Durability)、高可靠性(Reliability)，是丰田一贯秉承的造车理念。
TNGA是什么？
高QDR向来是广汽丰田的核心竞争力，TNGA又是什么呢？
TNGA是英文Toyota New Global Architecture的缩写，直译过来的意思是“丰田新全球架构”或者“丰田新全球构造”。其本意是想把丰田近些年来为迎接未来严酷的挑战所进行的全面深入的革新成果统括起来，表达出一种“整个人已经易筋换骨”感觉。不过，“架构”、“构造”这两个词语还是过于书面化，不够通俗和直白。
那么，怎么才能让广大消费者一听就明白TNGA是什么意思呢？如果我们把广汽丰田近年来“易筋换骨”式的“构造改革”成果与丰田生产方式的发展历程稍加结合起来看，TNGA就是“丰田新的领先世界的造车体系”。这个体系涵盖产品企划、研发、制造和销售等整个产品价值链，绝非业界所熟知的“平台”概念所能囊括的。产品平台有大小之分，大者如整车平台，小者如发动机、底盘等各个子系统的平台。在TNGA这个庞大的体系中，这些产品平台只是它所运化出来的一个个具体成果，是它这棵大树上长出来的一个个果子而已。
TNGA是“丰田新的领先世界的造车体系”
近两年，随着第八代凯美瑞、新雷凌、C-HR等“新品种果子”陆续上市并持续热销，TNGA也随着产品进入了很多人的脑海。11月22日，广汽丰田的又一个“TNGA新果子”威兰达（WILDLANDER）在广州国际车展上全球首发，TNGA的威力再度让人刮目相看。然而，何谓TNGA？很多人依然熟而不知。上述4个“新品种果子”给广大车迷和汽车行业人士提供了很好的观察和了解“TNGA树”的切入口。
TNGA车型领先技术使用量空前增多
“丰田新的领先世界的造车体系（TNGA）”出产的车型，不仅每个零部件和总成都经过了重新设计，而且运用了大量领先技术。与以前的产品相比，产品力可以说是有了天翻地覆、脱胎换骨的变化。
就拿汽车的心脏动力系统来说，目前在售的第八代凯美瑞、新雷凌、C-HR以及计划于2020年春季上市的威兰达，都装备了热效率高达40%的Dynamic Force系列发动机。油电混合动力车型的发动机热效率更高达41%，在提供强劲动力的同时，大幅提升了燃油经济性，大幅减少了尾气中的有害物排放量。
对于大多数车企来说，变速器是一大软肋。目前，在国内市场上，若论变速器的先进性和可靠性，非广汽丰田的TNGA车型莫属。通过创新性的设计、运用新材料和采用更先进的制造工艺，无论是模拟10档的无级变速器（CVT），还是把AT和CVT融为一体的Direct Shift CVT，抑或是混动车型E-CVT，动力传递效率表现都十分出色。它们的换挡速度更快，更平顺，更省油，噪声更小，为兼得出色的操控乐趣和节油性能做出了突出的贡献。
广汽丰田威兰达广州车展全球首发亮相
为了让威兰达拥有出色的弯道性能，丰田这一次一口气拿出了3个四驱系统。其中，混动版车型装备了新开发的E-Four电力四驱系统；非混动版高端车型装备的则是DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，动力不仅可以在前后轮做50:50的分配，还可以在左右轮之间做0：100—100:0的智能分配。
碰撞安全性是消费者关注的重点。“丰田新的领先世界的造车体系（TNGA）”出产的车型，通过超量使用高强度钢板和超高强度热成型钢板以及大幅增加焊点数量，车身坚固性、抗扭耐久性（例如，威兰达的车身刚性比上一代相关产品提高了60%）都达到了业界新高度。
当然，年轻、刚健、锐气的内外造型辨识度极高，颜值大升，赢得了广大消费者的芳心，也是广汽丰田现有三大TNGA车型畅销的一大缘由。
TNGA车型更注重驾驶乐趣
“TNGA革命”少不了设计研发环节。以前，丰田的设计研发体系是每个车型分别进行研发，基本的业务格局是各个车型各自设计开发自己的零部件和总成，不同车型之间的零部件通用率不是太高。“TNGA革命”之后，整车开发与零部件重新开发交叉在一起，零部件通用率和总成平台化程度大幅提升。整车研发人员与零部件研发人员交织在一起，密切协同，朝着“开发消费者更喜爱的车”这个总目标共同努力，开发效率大幅提升，质量风险点大幅减少。
从组织格局和业务流程来看，“TNGA革命”就好比是给广汽丰田安装了一个崭新的操作系统。
11月21日，亲临广州解释威兰达的“信心&自然”设计理念时，首席工程师佐伯祯一举了一个例子。为了让车主获得“开威兰达上瘾”的感觉，就油门响应的智慧程度，他们费了好多功夫：“踩、松油门时车速的动态反应要重点关注。比如说，松开了油门，车速仍不降，就不得不去踩刹车；踩刹车这种不必要的操作要减少。”佐伯祯一讲道，“30公里以内的时速段是最难控制的，我们只有耐心地不断调整发动机的动力输出特性。”“如何让驾驶员感受到乐趣，这一点非常关键；让他喜欢上驾驶，而不是畏惧。”
工程师佐伯祯一（左）与赛车手三浦健光（右）探讨TNGA理念
“长期以来，我们研发人员过于专注于技术，稍微脱离了顾客的感受，这是我们要反省的。所以，在开发威兰达时，我们首先把顾客的感受摆在前面，把技术放在后面。”佐伯祯一这番话道出了 “TNGA车型研发革命”的宗旨。
“TNGA+QDR”顺应了消费升级需求
2004年建厂时，广汽丰田就就是按照“丰田21世纪海外模范工厂”的定位建设的。去年年初，依照TNGA造车体系全新建设的广汽丰田第三生产线投产；第一生产线和第二生产线目前也已完成TNGA化技术改造。
举一个小小的例子，新雷凌全车焊点多达5000个以上，不仅远超同级车，而且超过了很多中高级轿车。更为重要的是，由于TNGA焊接线上遍布丰田“电极头磨刀石（电极整形机）”，焊点可以做到100%合格，杜绝了虚焊、焊穿等不合格焊点，可以长久地保证新雷凌车身的碰撞安全性和操控性完好如初。
新雷凌高刚性车身骨架
领先的硬件加上历时10年扎实推进自工序完结制度，广汽丰田的品质保证能力晋升至世界领先行列。丰田总部全球品质监查评价结果是，广汽丰田全部生产线曾连续三年获得“零缺陷率”的最高评价，创下丰田全球海外工厂纪录。目前，广汽丰田整车一次合格率达到98.9%，高于行业平均水平约10 个百分点。
近年来，消费升级速度大大加快，品质消费、品牌大迁移成为最显著的市场特征。有威力巨大的“丰田新的领先世界的造车体系（TNGA）”的支撑，广汽丰田逆势增长的势头肯定还会持续下去，TNGA这块金字招牌必将越来越耀眼。