在一片沸沸扬扬的传闻之下，长安PSA的50%股权最终归入宝能汽车囊中。

2019年12月31日晚间，长安汽车发布公告称，长安汽车与深圳前海锐致投资有限公司(简称“前海锐致”)签署《股权转让协议》，将所持有的长安PSA 50%股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元。而前海锐致主要股东实为宝能汽车有限公司，持股比例100%，实控人为姚振华。

本次股权转让完成后，长安汽车不再持有长安 PSA 的股权。同日，公司召开第七届董事会第六十次会议，审议通过了《关于出售合资企业股权的议案》。

长安与PSA“分手”

根据长安汽车2019年12月31日发布的公告，长安汽车将所持有的长安PSA50%的股权全部转让给前海锐致，完成后，长安汽车不再持有长安PSA的股权，以DS品牌为核心的长安PSA也将退出中国市场。

梳理长安与PSA“牵手”历程，2011年11月，长安汽车与PSA集团共同出资76亿元成立长安PSA，借以实现法式新豪华品牌DS的国产上市。但成立长达8年的时间里，DS品牌推出的产品屈指可数，且一直未能打开市场。

今年以来，DS品牌销量同比下滑10%，经销商也大面积缩减8成。实际上，DS全系产品自2019年1月起就已全部停产，长安PSA也面临严重的业绩亏损。

长安汽车发布的财报显示，2019年1至9月，长安PSA累计销售汽车0.2万辆，实现营收8.12亿元，累计亏损22.32亿元。截至2019年9月30日，长安PSA总资产为63.03亿元，净资产为-5.19亿元，已经资不抵债。

2019年11月29日，长安汽车的合资企业长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称“长安PSA”）在重庆联合产权交易所公开挂牌，长安汽车拟转让长安PSA50%的股权。与此同时，PSA在巴黎宣布，准备出售长安标致雪铁龙另外50%的股权。

对于长安汽车而言，出售长安PSA，可谓及时止损。“亏损的主要原因是长安PSA销量下滑，部分车型停产，对固定资产、存货等计提减值，并确认预计负债所致。”长安汽车方面表示。

长安PSA划归宝能

据公开资料显示，此次股权收购方前海锐致100%股东为宝能汽车，这也与之前盛传的“宝能收购长安PSA”不谋而合。

资料显示，宝能汽车是宝能集团旗下整车资源聚合和业务发展的平台，业务涵盖传统和新能源整车制造、核心零部件的研发、汽车销售与服务、汽车金融、汽车出行等相关领域。

作为房地产起价的企业，宝能旗下宝能汽车自2017年开始进军汽车业。据悉，从2017年10月起，宝能汽车先后在杭州、昆明、广州和陕西西咸新区开建4个整车及零部件生产基地，总投资近千亿元。值得一提的是，2017年，宝能汽车斥资65亿元收购观致汽车51%股权，成为公司大股东并获得关键的汽车生产资质。

此次收购长安PSA，宝能汽车将可以获得旗下不少资产。根据长安汽车披露的信息，长安PSA深圳基地（CAPSA）占地约130万平方米，已建成两座整车工厂和一个发动机工厂，拥有年产能20万辆整车及相匹配的发动机的生产能力。

但在PSA此前的回应中，PSA方面表示，PSA集团执委会成员、全球执行副总裁兼中国及东南亚区CEO高恺霖在接受采访时表示，CAPSA位于深圳的工厂将由第三方来接管，而DS品牌将在CAPSA股权结构改变之后，仍在深圳工厂生产。而长安方面目前逸动纯电动版、CS85等产品也导入CAPSA深圳工厂投产。

对此，宝能汽车相关负责人表示，“宝能汽车将与长安汽车和PSA集团长期合作。后续，宝能汽车将加大对深圳制造研发基地的研发、技术、资金、人才和资源投入，共同为客户、行业和社会创造更大价值。”

宝能汽车版图更进一步？

宝能集团董事长姚振华曾公开表示，力争用10至15年将宝能汽车打造成具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。按照规划，汽车是未来20年宝能的核心竞争力，最迟目标是在2027年，汽车收入要占到宝能集团收入的一半以上。

据悉，长安PSA划入之后，宝能系实现了在汽车版图上又一次开疆拓土，但此次收购的DS及其深圳工厂，在宝能汽车的整体架构中将发挥怎样的作用，目前并没有明确的规划流出。

如果说长安抛售长安PSA是及时止损，那么宝能汽车能否从其中获益还需要看其规划方向。但仅从汽车产能和版图规划来看，据相关报道，此前收购的观致汽车产能利用率仅为41%，那么新晋的长安PSA工厂利用率几何更是不得而知。

在业内人士看来，宝能汽车终究缺少了汽车业的造车底蕴，母公司的强大资金实力或许能为其“买买买”作支撑，但这并非长久之计，也并非一家造车企业长续生存的良方。（记者 魏帅）