新华网北京1月13日电（记者 吴晔）1月10日-12日，2020中国电动汽车百人会论坛在北京举行。期间，广汽集团总经理冯兴亚就广汽新能源发展规划、与上汽集团的合作情况以及广汽集团2020年的发展目标等话题与新华汽车记者进行了深入交流。

广汽集团总经理冯兴亚

“特斯拉是学习的榜样，也是超越的对象”

2019年，受宏观经济压力较大，相关支持政策特别是政府补贴政策的退坡等多重因素的影响，我国新能源汽车的产销从7月份开始出现了下滑。不少人对新能源汽车发展开始持观望态度。

不过，冯兴亚相信发展新能源汽车是国家战略，技术进步和产业化的速度都将非常迅速。随着技术的进步，特别是电池的能量密度、电池技术的发展，在性能上电动车目前具备了和燃油汽车竞争的能力。中国市场的领先优势将继续保持。

在早些年，由于担心技术不太成熟可能带来消费者满意度风险，以及会分流传统燃油车发展的资源，广汽传祺直到2017年才建立了独立的新能源公司，与传统燃油车彻底分开，在生产、销售体系，包括工艺上，两套体系、两套人马。

“我们确实在电动车领域干得比较晚，但是我们是真干。”广汽新能源专门斥资30亿元、历时30个月开发了纯电平台——GEP平台，衍生车型覆盖从小型车到中大型车、从小型SUV到中大型SUV，续航范围从300km到700km，并能够实现L3级自动驾驶辅助功能。

在去年11月的广州车展上，广汽集团发布了e-TIME行动计划，在用户体验，科技创新，智能网联，智能智造和电气化上发力突破。2019年，广汽集团累计销售新能源乘用车5.69万辆，同比增长135.9%。其中，广汽新能源累计销量4.22万辆，同比增长110.6%。

面对国产后气势更加凶猛的特斯拉,广汽准备好了吗？

“特斯拉是电动车行业的最先进入者，具有新进入的领先优势，应该说一直是我们学习的榜样，但是也是我们要超越的对象。”冯兴亚说。

在冯兴亚看来，特斯拉积累了很多年，拥有非常强的综合实力，所以超越特斯拉不能只在某一个产品层面的超越，要靠综合实力全面、全局性超越。

“即便我们将来和特斯拉做得一样，我相信也会有更多人喜欢买我们的车，而不是喜欢特斯拉，因为我们是中国品牌，扎根于中国当地，为中国消费者量身定做。”

广汽集团计划在2025年实现全系车型电气化，其中PHEV产品是非常重要的组成部分。此外，根据规划，2020年内广汽将完成燃料电池示范运行车开发，2021年开始进行小批量试验性示范运营，争取2023年起在大湾区重点领域开展500辆以上规模的示范运营和验证。

“广汽集团力争2025年自主品牌新能源进入国内新能源行业前三。”面对未来，冯兴亚设下了宏伟的目标。

牵手上汽是完全务实的合作

当前，汽车行业发展面临百年未有之大变局，任何一个单一企业无法仅靠自己的力量满足“新四化”转型升级的要求。在有些领域，找到合作伙伴，双方共同投资，共担风险，成果共同享受，非常必要。

“例如，在智能网联，包括智能化领域投资巨大，不投你会落后，投了你又投不起。在这个领域内没有合作平台，没有资源共享平台，我认为失败是唯一的结局。”

除了零部件领域的全球资源整合之外，在整车研发和示范运营领域，广汽正与外方伙伴深入合作。广汽集团和丰田汽车公司一致同意进一步深化开展涵盖新能源车、节能车及智能网联领域的全面技术合作。

2019年底，广汽集团和上汽集团签署战略合作框架协议，双方将积极探讨在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作。

对于这一合作的进展情况，冯兴亚透露：“我们的合作应该说没有时间表，成熟一个就做一个，也不需要对外公开和宣传，是完全务实的合作。”

传祺发展向好 集团全年冲刺8%目标

根据1月6日公布的产销数据，2019年广汽集团分别完成产销202.38万和206.22万辆，同比下滑7.76%和3.99%。

对于这份成绩单，冯兴亚有着怎样的评价？

“从数字来看，我们比行业水平大概好了5个百分点，但是我们去年主要是在库存结构和内部调整上做很多工作，算上库存的调整大概调了有三四个百分点，如果这样算下来，其实高于行业水平7个点左右。”

2019年，广汽丰田、广汽本田均实现了逆势上扬，广汽集团销量下滑，主要是为广汽传祺的大幅度下降所累。2019年，广汽乘用车仅销售38.5万辆，较2018年同比下降28.14%。

冯兴亚坦陈，对于国V和国VI的切换这件事，出现了误判。导致传祺产品供给方面有些措手不及，一些车型推迟上市。如今，经过调整，已经步入正轨。例如，第二代传祺GS4上市后出现了热销局面，超额实现上市时规划的月销15000辆的目标。

2020年，广汽集团向同比增长8%的目标发起挑战。

“进到2020年，我们已经把水分挤得差不多了，有一些大方面的‘雷’基本都排掉了，我们应该说进入到了上升周期。”对处于筑底期的市场，冯兴亚充满了信心。