“2020年是又一个新十年的起点，也是拜腾的量产年。”在刚刚结束的美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上，拜腾首席执行官戴雷博士说。这时，他们在全球范围内收获了六万意向预约，这些意向用户共同的意愿是，这辆车可以尽快面市。

“拜腾不只是新势力，更是新实力。” 在2019年底的广州车展上，他这样说。

“这是我们从概念到量产道路上的全新里程碑。”在2019年9月的法兰克福车展上，他这样说。

三次亮相，有两个相同。在三次亮相中，“量产”都成为了最为关键的一个词。同样，在三次亮相中，戴雷的背后都是拜腾的首款车型M-Byte。

而不同的是，在CES上，拜腾的“朋友圈”不仅扩容，而且“破圈”了。

充满科技的未来

在CES发布会上，拜腾公布了首批北美数字互联合作伙伴，并演示了涵盖办公、娱乐、健康等领域的车内应用。与此同时，拜腾宣布启动“拜腾开发者计划”，携手全球内容开发者打造全新的车内“第四空间”。

“这次宣布的数字互联领域的战略合作是拜腾打造‘第四空间’的一个延伸，拜腾独特的用户界面和交互方式将让开发者们有机会以前所未有的方式呈现车载内容。”戴雷说。

在拜腾的合作伙伴中，能够看到一个充满科技与未来的愿景。媒体巨头ViacomCBS和Access能够让用户在出行途中通过Access的播放平台轻松获取ViacomCBS提供的海量精彩视频，享受车内沉浸式视听盛宴。而全球领先的气象服务公司AccuWeather，可以为用户提供实时天气更新，保障无忧出行。

将语音助手Aiqudo平台集成到拜腾车上后，用户在行驶途中双手无需离开方向盘，即可直接通过语音操控手机第三方应用。而在线数据服务商CloudCar 与在线出行服务公司Road.Travel，则可以为拜腾提供基础交通设施的实时数据，优化导航体验。以及在途中为用户实时推荐附近的地标、餐厅等，丰富出行体验。

高清音频服务商Xperi则将HD Radio整合在M-Byte的数字体验中，为用户提供高质量的数字广播。HD Radio在美拥有2300多个独立电台，提供超过4000种数字音频服务。

除此，拜腾还与韩国最大的移动通信运营商SK电讯达成合作，共同开发和拓展车内数字体验。这也为拜腾争取到开拓韩国电动汽车市场的机会。

如果说此前解决的是车内科技与体验的问题，那么对于拜腾而言，与日本丸红株式会社的战略合作则直指融资。丸红将参与拜腾的C轮融资，双方还将在出行服务、能源解决方案及海外生产和销售等多个领域探讨进一步合作。

目前，拜腾C轮融资已进入最后阶段，参投方包括一汽集团和南京市政府旗下产业投资基金等。与丸红株式会社的合作，是拜腾与韩国汽车零部件制造商MS Autotech 旗下子公司Myoung Shin Co.签约之后，再次引入海外战略投资人。

南京：国际化团队的中国梦

在遇到拜腾的时候，南京经济技术开发区也正在处于“转型”的纠结中。

这个1992年成立的开发区，在经历了24年的发展之后，走到了转型的十字路口。其时，南京经济技术开发区有三大产业：电子信息、装备制造和生物医药。

在新一轮发展的规划中，南京经开区锚定了三个新的产业：新能源汽车、半导体和人工智能。而这其中最为核心的，就是新能源汽车，这是南京经开区经过深思熟虑、精打细算之后定位的方向。

“这是一个有‘面子’又有‘里子’的产业。”南京经济技术开发区管委会副主任蒋伟说。

南京经开区看中的，是汽车产业的产出效率、税收和规模。

蒋伟算了一笔账，一般来说，汽车产业的投入产出比在1:5到1:8之间。投入1块钱，可以产出5块到8块钱。此外，汽车的税收可以达到10%左右。并且，汽车是规模经济，“盘子”可以做到很大，一个整车厂可以做到500亿到800亿的规模，并且对上下游的带动作用明显。

“税收是‘里子’，产值是‘面子’。”蒋伟说。但最重要的是，汽车产业可以形成产业集群与产业链。然而，对于汽车产业，国家的政策导向是向中西部发展，作为东部沿海城市的南京看起来并没有机会。

而在当时，新能源汽车风头正劲，国家并没有对于新能源汽车的地区限制。所以，南京经开区就将这个目标瞄准了新能源汽车。而这个时候，正好遇到了拜腾。

从拜腾来看，落户南京，拜腾的每一步走得既艰难，也够幸运。

和南京经济技术开发区经过一次次深度沟通后，拜腾将全球总部放在了南京，南京给予了拜腾诸多优惠条件。3年时间过去了，拜腾已经成长为南京经济技术开发区的一家独角兽企业。南京也将新能源汽车产业作为“地标产业”来发展。

蒋伟说，选择拜腾第一是团队靠谱，拜腾核心高管都来自传统造车企业，他们不是纯互联网造车，对造车的复杂性有深刻理解；第二是产品靠谱，拜腾不是单纯开发一款互联网汽车，而是开发一个平台，在这个平台上衍生出若干汽车，他们不追求代工，而是自己建设厂房，从产品定义到研发再到测试和生产，严格把控；第三是理念靠谱，拜腾将汽车定位为移动的数字终端，与人工智能、大数据、物联网产业发展密切联系，着眼于未来汽车变革。

更重要的是，南京希望培育出本土的巨人企业，500强企业，希望它开枝散叶，变成参天大树，再从一棵树变成一片林。汽车产业正是一个集群式发展产业，一方面它能够增加产值和税收，带来经济的发展；另一方面汽车产业与人工智能等密切相关，发展新能源汽车也为布局人工智能开辟了路径。

在南京，不止拜腾，还有无数为整车做配套的企业。

蒋伟列了一组数据，南京传统汽车产能大约200万辆，产值大约1个亿，产业工人10万人，零部件企业300多家。南京还有很好的汽车产业技术，有南汽、上汽、大众、福特、马自达等。从小轿车到SUV，从轻卡、中卡到重卡，从依维柯到大巴，南京有汽车的全产业链。

在戴雷看来，中国和南京为他创造了真正的创业环境。

这些来自世界各地的汽车人才们聚在南京，就产生了一个很有趣的现象。

“过去大多数都是中国人到海外创业，到海外淘金。”蒋伟说。“中国梦以前只是中国人的梦，现在外国人也到中国来寻中国梦，这个是完全不一样的概念。”

在他看来，这标志着中国有国际的影响力，全面整合全球人力资源、产业资源和市场资源。

“十几个国家的老外到中国来抱成团组建这家公司，然后依托中国资本，要布局全球产业，响应中国梦的号召，这个共同体我觉得特别有意义。”蒋伟说。