上证报中国证券网讯  作为中国沿海港口分布最密集、吞吐量最大的港口群，长三角地区是我国货物进出口的重要门户。上证报记者注意到，在近日召开的长三角“三省一市”两会期间，除了上海明确加快国际航运中心建设，苏浙皖也不约而同提出，推动沿海或内陆港口，与上海国际航运中心枢纽融合发展。

推动上海航运能级提升

1月23日，上海市市长龚正作政府工作报告时指出，上海国际航运中心枢纽地位日益巩固，小洋山北作业区、东方枢纽上海东站开工建设，国际航运公会上海代表处等功能性机构落户。2023年，上海港集装箱吞吐量达到4915.8万标准箱、连续14年排名世界第一。

龚正说，2024年，上海要加快建设国际航运中心。着眼于提升航运资源全球配置能力，大力发展高端航运服务业，增强航运保险承保和服务能力，探索海事仲裁模式创新，发展国际船舶管理业务，稳妥有序推动上海航运交易所改革。

同时，上海要拓展航运枢纽功能，加快建设海港、空港、邮轮港和航运集疏运体系，推进小洋山北作业区、东方枢纽上海东站、浦东国际机场四期、油墩港航道整治等重大项目，推动罗泾港区改造一期投运，大力发展多式联运，推进长三角集装箱水路运输，支持基地航司打造超级承运人，积极培育邮轮经济产业链。

龚正表示，推动航运数字化、智能化、绿色化转型，提升上海国际集装箱运输服务平台能级，打造航运贸易数字化试点示范平台，加快布局绿色甲醇、LNG等船舶清洁燃料供应链，推广纯电动船舶等绿色运输工具。

上海在港口吞吐量上，已少有城市与之比肩，不过在高端服务上仍存在短板。上海市人大代表、上海海事大学副校长严伟说，上海国际航运中心已经连续四年位列全球第三，多项指标全球领先，但在高端航运服务方面与伦敦、新加坡差距明显。建议发挥浦东立法优势，补强海事仲裁制度，建立接轨国际通行规则的海事临时仲裁制度及争议解决机制，推动亚太国际仲裁中心建设。

三省一市同向发力

长三角地区襟江带海，河网密布、河道纵横。上海国际航运中心建设，对长三角港口群增强竞争力至关重要。

安徽省政府工作报告提出，2024年安徽将加强“水运上的安徽”建设，实施长江、淮河干支流航道整治和内河航道畅通重大工程。2023年9月，连接长江和淮河的江淮运河实现全线试运行，成功打通长三角与中原经济区之间的水运快速通道。

“合肥发布”透露，下一步合肥将深化“向海而兴、借船出海”的开放意识，加强与上海港等沿海港口的沟通合作，加快建设江淮联运中心，助力合肥经济社会高质量发展。

江苏是全国唯一兼有江港、海港和河港的省份。在江苏省政府工作报告中，“联动推进长三角一体化发展和长江经济带高质量发展。推动沿海港口与上海国际航运中心枢纽融合发展”被写入其中。

报告称，协同推进二级航道网、现代水网建设，加快实施淮河入海水道二期、吴淞江整治工程，全面开工京杭运河苏南段“三改二”工程，建设通港达园专支线航道，打造汇通江淮、畅达黄海的现代化水运体系。

作为外贸大省，江苏省内航运企业仅承担全省外贸货物的20%。江苏省人大代表，省港口集团有限公司党委书记、董事长陈明建议，要打造具有世界竞争力的本土化航运龙头企业，助力江苏建设具有世界聚合力的双向开放枢纽。

观察浙江的政府工作报告，内河航运和多式联运是近年来的关键词。浙江政府工作报告中表示，加快建设世界一流强港和交通强省。大力发展多式联运，推进现代化内河航运示范省建设，积极发展高端港航服务业，增强港口国际竞争力。

浙江省人大代表、舟山中远海运重工有限公司执行董事周建华说，全球船舶的大型化发展趋势已越发凸显，承载大型船只的大型港口却不多。推进海洋经济高质量发展，优化调整港口岸线审批权限是当务之急。（操子怡）