正在行驶的超级高铁环线列车。

超级高铁环线列车15日上午从上海站始发。

列车工作人员展示长三角超级高铁环线站点图。

列车通过大胜关长江大桥。

6月15日13：33，G8389次长三角超级环线高铁列车停靠合肥南站，2分钟后，列车从合肥南站缓缓驶出，前往庐江西站，合肥迎来首条跨越长三角三省一市的环形高铁列车，“轨道上的长三角”新增一条环形“走廊”。

长三角超级环线首趟车抵肥

“欢迎大家来安徽合肥，尝一尝合肥的特色美食。爬爬黄山，见识一下天下奇峰。”合肥人刘先生抢到了始发站车票，赶在周末乘车从上海回合肥老家，一路上他也向同车的车友们推荐着家乡的特色。

“从沿线停站时刻安排看，始发、沿途、终到时刻都在高铁客流较大时间段，能更好满足日常通勤、商务出行需要。”刘先生感慨道。

据了解，车上铁路部门专门准备了高铁形状的明信片，还设置了上海、南京、合肥、杭州4座城市的印章，供旅客集章打卡长三角。

随着杭昌高铁黄昌段、池黄高铁的相继开通，G8388/9/8次列车通过沪宁城际、宁蓉铁路、合安高铁、宁安高铁、池黄高铁、杭昌高铁、沪昆高铁7条铁路进行串联，形成了上海至南京南至合肥南至黄山北至杭州东至上海虹桥的长三角环形铁路网。

超级环线高铁列车将上海、南京、合肥、杭州4座长三角中心、副中心城市串联，沪苏浙皖三省一市也首次借由环线列车连线成“圈”。

目前，G8388/9/8次超级环线高铁列车以上海站-上海虹桥站的单向模式开行。

今后，铁路部门将持续跟踪列车开行情况，结合即将到来的暑运，按需进行重联，增加运能供给，同时通过与上海-合肥南G7357/6次和合肥南-上海虹桥G7174/1次高铁列车联程互补开行，为沿线旅客往返出行提供便利。

“把长三角区域内较为偏远的城市与中心城市连接起来，让小城市与大城市间的人员流动更为紧密便捷，同时也满足了沿线城市旅客按需分段乘坐的实际需求。”中国铁路上海局集团有限公司上海站客运车间党总支副书记、工会主席汤杰介绍，目前采用8辆短编运行，定员610人，首日乘坐该趟列车的旅客主要前往苏州、无锡、南京、合肥、黄山、九华山等地。

26条织密的长三角高铁网

长三角地区四通八达的铁路网尤其是高铁网，已经成为长三角一体化发展的标志性成就之一。

中国铁路上海局集团有限公司运输部高级工程师杨秀志告诉记者，截至5月份，作为全国高铁网络最发达完善的区域之一，长三角铁路已拥有26条高铁，动车组开行范围覆盖除浙江舟山以外的所有地级城市。铁路营业里程超1.45万公里，其中高铁里程超7200公里。2023年，长三角铁路全年旅客发送量达到8.08亿人次。今年1-5月，长三角铁路旅客发送量超3.57亿人次，较去年同比增长18%。

杨秀志专门提到了数年前开通的列车始发站与终到站均为合肥南站的高铁“小环线”，把沿线肥西、舒城、庐江、桐城、安庆、池州、铜陵、无为、巢湖等地串成一个省内流动的“小圈”，在一定程度上满足了沿线人民群众出行时无需中途换车即可一车直达沿途城市的需求，使得环线上城市间往来更加便利和密切。

“此后，我们开始谋划开行长三角超级环线高铁列车，直到今年4月份池黄高铁开通运营，形成了长三角环形高铁网，使得我们具备了开行长三角超级环线高铁列车的条件。”杨秀志说，开行超级环线列车也是一次尝试和探索，把“长三角一体化”这个相对抽象的概念具体化。

6月15日零时起，全国铁路实施第三季度列车运行图。合肥、南京、杭州、宁波地区至池黄方向列车开行密度增大，旅客出行更为便捷；新增北京南～合肥南G29/G30次标杆高铁列车（大站车），使合肥地区进京快车达到4对，实现早中晚时段双向对开……此次调图，除了超级环线列车开行外，作为长三角副中心城市的合肥，正迎来交通新篇章。

“破圈”的长三角

0.5小时通勤圈，1小时生活圈，3小时高铁圈……长三角地区以4%的国土面积，集聚了全国约17%的人口，创造了全国近1/4的经济总量，是经济最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，2023年，长三角三省一市GDP规模首次突破了30万亿元。

从地图上看，长三角超级环线高铁串起了长三角地区除宁波都市圈外的其他5个都市圈，将合肥都市圈、南京都市圈、苏锡常都市圈、上海都市圈、杭州都市圈、宁波都市圈紧密连在一起。

沪苏浙皖三省一市首次借由环线列车连线成“圈”，有人却在说，长三角在“破圈”，“超级环线高铁”把长三角变成一个“省”。

上海社会科学院研究员、南通大学长三角现代化研究院院长何建华认为，环线的开通改变了人们对区域地理的认知，将促进区域内人流、物流、信息流、资金流的畅通，给区域经济带来更多效益。

“大黄山”旅游迎来高速发展

“超级环线”也是一条“风景线”。

从大都市上海出发，一路打卡苏州的古典园林、南京的古都风韵、合肥的“科里科气”、九华山的绿水青山、黄山的奇石云海等，全程停靠合肥南等21座车站，单向行驶里程超1200公里，全程旅行时间8小时9分钟。

“用高品质、个性化、多元化、体验性等复合型休闲旅游产品，把游客更好地请进来，让游客更好地留下来。”省发展改革委铁建办三级调研员陈剑认为，快速便捷的交通将缩短游客与景区之间的时空距离，有助于皖南地区立足资源禀赋、区位条件、市场需求，塑造“大黄山”一体化品牌形象体系，培育提升旅游休闲度假产业集群。

黄山市黄山区文旅体局副局长吕瑛平登上了首发列车。她表示，池黄高铁开通以来，黄山区积极拓展高铁旅游市场，推出了多元化的旅游产品，不仅有黄山、太平湖、翡翠谷等区域内景区，还有九华山、西递宏村等“大黄山”线路产品。到今年年底前，凭到达“黄山西站”的高铁票，能半价游玩黄山区10家景区景点。

吕瑛平告诉记者，游客们乘上这趟列车，可以游览黄山、太平湖、九华山等景区，加密了“大黄山”和长三角城市的联系，推动与长三角的文旅交流合作，带动绿色农产品从“大山里”走向“大都市”，助力“大黄山”更好地融入长三角一体化高质量发展的进程。

数据显示，2023年，大黄山区域接待游客2.72亿人次、旅游总收入2857.5亿元。长三角超级环线列车连接了黄山区最重要的客源地市场，同时串联起我省“大黄山”最精华的旅游线路，未来更可期。

合肥通客户端-合报全媒体记者 余佼佼