谨以此文，献于建党９０周年

　　送走最后一班车，我长舒了一口气，终于可以下班回家了，在县交运局公路运输总公司长途客运站工作近十年，我和我的姐妹们每天的工作均是如此，不将最后一位旅客送上返途，我们是不会下班的

　　华灯初上，夜色渐浓，抖擞掉满身的疲惫，我返身正欲上楼取包回家，抬眼间，车场挂的一幅横幅印入眼帘：隆重纪念中国共产党建党９０周年，不断加快长途客运站改革步伐。我的心中不由一动，真快啊，我们的党都快过９０岁的“生日”了，刹那间，工作前听到的、工作后经历的长途客运站的种种变迁恍如昨日历历在目，它仿佛一个清晰可见的缩影，见证了我们的党所走过的风雨历程。　

一

　　我家三代都是长途客运站员工，可以说是典型的“客运之家”，阿公是五、六十年代的老一辈客运人，六十年代初，阿公从广德调至郎溪县公路运输站担任站长，也就是现在的公路运输总公司的前身，在他担任站长时，全县的公路运输行业可说是“一穷二白”，没有一间像样的办公室，站里更别说拥有自己的运输汽车，但阿公和当时的几位老公路运输人凭着共产党人的豪气，不怕吃苦，无惧无畏，几位老共产党员靠着白手起家，硬是挑起了全县公路运输这份重担。

　　由于受条件限制，那时郎溪县境内只有两条客运线路，并且还是芜湖公路运输公司的客运车辆（那时宣城的运输业归芜湖管辖）。每天清晨班车从芜湖载客出发到郎溪城区，然后前往当时比较繁华的素有“小上海”之称的梅渚镇，下午前往姚村乡，最后返回芜湖，而其他乡镇的群众要想出趟远门要么靠脚力，要么自己想办法。周而复始，斗转星移，这种境况一直持续了数年。
　　
　　听母亲和现在还健在的老人说，阿公他们当时也想改变这种状况，比方说多开几条通往乡镇的客运线路，甚至还想拥有一辆自己的客运车辆（呵呵，想来阿公他们也只敢想有一辆客车就满足矣，哪怕再多想一辆那也是万万不敢的），但那时正值“学校停课，农民停耕，工厂停机，全国上下一颗红心闹革命”的“火热年代”，阿公他们想开展正常的生产尚属困难，至于其他，那简直是痴人梦想，绝无可能。　

　　晚年的阿公退休后曾多次无限向往的喃喃自语：我们要有自己的客车该多好，那一刻，不谙世事的我分明看见，阿公昏花的眼光突然会变得奕奕有神，那眼神里，有泪水、有失落、而更多的则是憧憬和希望。