一座城市的道路是否畅通，路况质量是否令人满意，是整个城市形象的重要体现。从2004年开始，宣城市委、市政府就开始实施“畅通工程”，不断对城市路网进行合理改造，努力进一步提升宣城市对外的形象。前不久，市政府又通过招商引资的方式，来打造鳌峰东路延伸和水阳江大道两大工程。毫无疑问，这预示着我市道路交通状况在未来的几年内又将发生一次明显的变化。如此大规模的道路改造将会给这座历史悠久的城市带来些什么？记者日前为此进行了深度采访。

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　　2006年12月8日，备受广大市民关注的鳌峰东路延伸工程和水阳江大道工程正式开工建设。记者采访中了解到，鳌峰东路延伸工程是由广东国际集团投资建设的，建成后将由宣城市人民政府按照签定的协议进行回购。工程西起九洲大道，向东延伸，跨水阳江后与104省道相交，全长5.4公里，总投资约4亿元（工程包括30米跨泥河桥、900米上铁路上跨立交、980米水阳江特大桥。泥河桥与路同宽，铁路上跨立交40米宽、水阳江特大桥36米宽）。

　　说到这，很多市民不禁会问：花费巨额资金来建设这条路，目的何在？记者就此采访了市政工程管理处主任祝仕贵。祝主任告诉记者，以前的出城道就是原先老的芜屯路，“但这条路已不能满足目前的交通量。鳌峰东路这条路主要是解决我们城市东区和西区的连接，建好后对芜屯路的交通压力明显有所缓解，也就是说东西向的压力大大缓解了。”

　　芜屯路，又名阳德路，也就是现如今的城区东门。这条路是宣城市区向东唯一的出城道，更是苏、浙、沪一带客商来宣城开发投资建设的必经之路。在芜屯路上，呈现在记者眼前的交通状况一片混乱：车辆乱停、乱放，出租车、汽车随意调头，想在哪停就在哪停……而这里的前方就是城区东门往浙江、上海、宁国方向的唯一出城口。由于东门历来是宣城人从事农贸产品交易的重要场所，再加上这里又是出城口，很多货车、出租车都从城区的四面八方来到这里，从事带客拉货的生意。因此，无论市民什么时候来到这里，都会看到一片繁乱的景象。

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　　早在2004年，宣城市交警部门曾对这一带的车流量进行过测算，每天大约有1万辆左右的车从这里经过。时隔两年，当记者再次来到市交警部门时，有关人士告诉记者，目前每天至少有1.3-1.5万辆车从此经过。如此大的车流量，给整个路面的保护和管理均带来了一定的难度。市交警支队二大队一警区警长唐彬觉得在这条路上执勤非常难，“因为现在东门这条路和以前相比异常特殊：这里是城乡接合部，车流量大，我们现在每天都始终保持道路上不能少警员，始终保持路面上有足够的警力。”

　　2006年12月24日晚7时许，当记者从郎溪采访返回宣城途经东门立交桥时，呈现在记者眼前的是一两百米的汽车长龙。记者下车后，听到司机说得最多的话就是：“立交桥下面经常堵车，桥下大坑小坑多的是。”“这里一天到晚都有水，晴天也不例外。有时候，大货车一堵在这里就无法走了，几分钟的时间，车辆就会越堵越多。”记者事后从市交警部门获悉，仅当晚堵车就堵了近6个小时，直到当晚9时许，东门立交桥附近的道路才恢复畅通。市交警支队二大队唐彬认为东门立交桥的高度还远远不够，“随着车辆的发展，大型货车往往容易在这里堵塞，由于高度不够，这里经常出现车被卡在桥上的现象。这就使原本正常的交通秩序受到影响，有时一周能发生两三次。”

　　据市有关部门人士介绍，这座铁路下的立交桥当初设计为4.5米高，但由于桥下排水设施不合格，每逢雨天，桥下的积水往往会有一两米深，导致过往车辆经常在桥下熄火。因此，桥面不断被抬高，以至于桥的高度只有现在的4米，远远达不到国家的限高标准。白天，由于有警示标志，车辆被卡事故相对少一些。但是一到晚上，不少货车驾驶员因为不熟悉路况，时常在此发生刮擦事故。在铁路立交桥下，记者依然能够很清楚地看到一些货车刮擦后留下的痕迹。

　　记者调查中还发现，造成东门交通状况如此混乱还有其它方面的一些客观原因。市交警支队二大队副大队长吴坤晖认为不外乎以下几方面：“第一，东门立交桥呈‘瓶颈状’；第二，东门这一带集中了两大市场，其中还不包括建材市场。此外，这里还有三个客运停车场；第三，出租车肆意调头，货车在这里装货，导致这里交通秩序有点混乱。如果城市道路能够将其延伸和拓宽，对我们来讲担子也就轻多了。”

　　记者从市有关部门了解到，2003年时，城区机动车数量达到了8万多台。到2005年底，这一数字发生了翻天覆地的变化，已经达到了16万多台，车辆的增多是导致道路拥堵的直接原因。从2004年开始，城区开始实行“三横三纵”道路改造，拓宽了城区主干道。但由于宣城市区“丁”字路口比较多，导致车辆不能有效分流，道路与道路之间没有形成有效的结合，也使得市区交通状况几乎接近于饱和状态。特别是去年，自凤凰桥开始封闭施工后，城区主干道的交通压力立刻凸显出来。

　　记者日前来到市交警支队智能交通控制中心。在这里，记者